电子电路|BUCK降压电路空载问题分析-KIA MOS管
BUCK降压电路空载问题
BUCK降压电路，采用单片机+驱动电路来控制主电路。
BUCK电路 首先想到的就是上管P沟道的形式，（图中封装是N沟道的，手动修改），然后用二极管续流，因为P沟道MOS管是门极小于栅极导通，这样易于驱动，驱动芯片可以跟主电路用同一个电源供电；
然后输出加两个大电阻进行分压采样，或则加采样电阻进行电流采样，用单片机ADC读取，然后输出PWM进行实时调整就可以形成闭环了，可以实现恒压或者恒流。
到此为止这个电路都是正常的，只是通过调整PWM占空比来调整输出电压的精度因PID算法而异，需要调整相应参数。
但是测空载电压的时候就出现问题了，一断开负载占空比就直接调整到代码限制的最大值90%，按理论来说应该输出电压是最小值，但是实际电压是在8.4v左右；
修改代码后，从90%占空比步进到99%占空比电压只下降了0.1v左右，只有到100%占空比时电压会直接下降，然后在目标电压值上下剧烈波动（此时是在恒压源模式），但是完全没有了带负载时的稳定。
一开始我们觉得是代码算法的问题，所以不断修改参数，最后也有些效果，抖动的范围缩小到了1v，所以解决问题前还是要分析清楚问题的根源。
查到两种解决办法：
一种是接假负载，这样实际还是带负载工作。
第二种是说在二极管两端并联一个MOS管，与上管以同步驱动方式工作。
第一种好理解，第二种方式，经实测确实有效，已同步驱动方式工作后，带负载与不带负载没有什么区别，只是输出的电压略有差别，但是已经非常稳定，没有剧烈抖动现象了。
至于为什么空载时原来电路工作不正常，输入输出不成比例？下管还是二极管时，自举电容无法正常充电，上管也就无法正常驱动。
修改后的电路如下：
此时采用的是两个N沟道MOS管 ，采用同步驱动方式工作，两个MOS管同时只有一个导通，下管导通时自举电容充电。
带载空载都正常工作。
在修改电路的过程中发现了一个奇怪的现象，就是一开始的图中
将图中的MOS管直接用N沟道mos管IRF3205，D极接电源，电路带载的情况下也能正常工作，按以前学到的知识来说，N沟道MOS管应该是要门机电压大于栅极电压一定值才能导通，从电路上分析视乎达不到导通条件；
因为MOS管一旦导通，S极电压就是电源电压，而驱动的PWM最大值也应该是小于电源电压，理论上应该无法导通。
测量了一下，工作的时候，G极电压最大值是11.86v，S极电压最大是9.45v，用示波器测的。
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