MOS管在汽车电子中的应用与电路解析-KIA MOS管
汽车电子的MOS管应用、电路
在汽车电子领域，MOS管的应用非常广泛。其中大部分是用作开关管的，从电源到各类型的功率驱动，都少不了MOS管的身影。
汽车LED照明电路中的MOS管驱动电路,包括MOS管Q2,电源输入端Vin和电源输出端Vout,分压电阻R1,R2,续流二极管D1,自举电容C1,三极管Q1和上拉电阻R3;
所述驱动方法主要是利用自举电容C1两端电压不能突变的原理,设计了自举升压电路,利用三极管Q1与续流二极管D1的性能。
1、电源模块
汽车上的供电器件都是直接从蓄电池取电的，蓄电池电压有24V和12V两种。而用电器的电压则是多种多样，有5V、3.3V乃至50V的高压。因此在电源模块需要各种各样的电压转换，其中常用的有buck降压、boost升压等。
如图所示，开关电源的应用中，无论是升压还是降压都是随着MOS管的不断开闭而逐步变化的。
这里选用MOS管要考虑的是流过MOS管的电流和耐受的电压，另外在应用中要考虑开关频率和阻尼的设计以及隔离MOS管产生的开关噪声等。
2、功率模块
汽车上的功率器件一般有两类，阻性负载和感性负载。驱动这两种负载都是对电流有要求，因为MOS管的导通阻抗极低，所以一般都使用MOS管做驱动。
高低边驱动
常见的是低边驱动，使用一个NMOS管，对应的是电流注入到驱动端，如图2a：
在图2a中MOS管靠近地端，电流从外部注入到MOS管驱动端中，这种类型被称为低边驱动，通过控制MOS管的开闭来决定负载是否工作。
而另一种是高边驱动，如图2b所示，MOS管靠近电源端，MOS管驱动端输出电流到外部负载，这种类型被称为高边驱动，同样是通过控制MOS管的开闭来决定负载是否工作。
来看看这两种电路的区别：
因为这两种电路常用的管子都是NMOS管，在低边电路的结构简单些：S端电压为0，只要控制G端电压达到GS电压阈值就能打开MOS管。
而高边应用则复杂些：GS电压达到阈值后，S端电压瞬间变为电源电压，因此为了维持导通，G端电压必须上升到电源电压+GS阈值电压才行。所以一般高边驱动都会增加一个升压模块，增加了成本。
另外一方面，是从失效角度来考虑的，在汽车应用中，因为接地点较多，短路到地的故障发生频率较高。这时候如果使用的是低边驱动，那就意味着负载会持续工作，很明显增大了负载失效的可能性。
而如果是高边驱动，那就意味着负载不会被使能，负载停止工作。这样反而起到了保护作用。因此很多关键部件都是采用高边驱动，例如油泵。
桥式驱动
桥式电路一般有半桥和全桥。其结构如图3所示：
上面说过高边驱动和底边驱动对失效响应的区别，其中高边驱动能更好的响应短路到地故障，那么就不难想，低边驱动能更好的响应短路到电源的故障。
因此汽车中很多对安全要求较高的负载会采用板桥驱动，就是使两个MOS管轮流工作，无论哪个管子失效了都会对负载有较好的保护。常见的应用有燃油喷射阀的驱动，电机驱动等。
在电机的应用中，半桥电路可以通过控制低边MOS管的开闭来控制电流的大小，因此调速比较方便，但是无法改变电机的正反转。
而全桥电路除了有半桥电路的优点外，还可以转换电流流过的方向。因此在电机的控制中应用的比较多，因为不仅可以调速，可以方便的控制电机的正反转。
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