电子行业最新资讯“缺芯潮危机”-KIA MOS管

传一线设计厂计划明年第一季度涨价！

据业内消息人士称，中国台湾地区的一线IC设计公司已通知客户，从2022年第一季度起将进一步提价。其他设计公司也在寻求未来3-6个月内提高芯片价格，或将于明年开始生效。

据《电子时报》报道，随着台积电交期延长至4-5个月，设计厂商不得不计划再次涨价以反映继续上升的成本，但由于下游设备组装商和制造商越来越不愿意接受价格进一步上涨，设计公司能否成本转嫁给客户仍有待观察。

因芯片缺货致使订单延迟，内存价格涨幅预计会在第四季度出现减弱趋势

集微网消息，存储器模组大厂十铨科技称，由于控制器芯片以及其他芯片的持续短缺，内存芯片供应商、下游分销商和模块公司的交货受到影响，2021年第四季度内存价格增长势头可能会减弱。

受疫情影响，马来西亚Unisem封测大厂停工，芯片缺货的危机也愈发严重

据悉，Unisem是马来西亚当地的大型芯片封测厂之一。为包括英飞凌、意法半导体在内的主要客户提供汽车芯片封测服务。这些芯片在封测后，主要将被用于丰田、特斯拉等众多车厂生产的汽车。

有外媒表示，Unisem工厂停工或将严重冲击产能。目前Unisem Bhd虽表示只停产一周，但依照当下该国疫情的情况来看，后续复产或面临极大困难，若是停工一个月，预计将影响年产能约10%。

肯纳格（Kenanga）投资银行半导体分析师SamuelTan 认为，这对英飞凌和其他拥有数千名员工的工厂可能非常具有破坏力。当地公司正在透过交易所通报此类关厂事件，而意法半导体和英飞凌这两家关键汽车供应商，不得不关闭设施。

在近年来，马来西亚已经成为芯片主要的封测中心。但近段时间受东南亚疫情影响，当地大部分封测工厂都已停工，“缺芯”危机更加严重。

在全球产能原本就供不应求的情况下，东南亚疫情的恶化，使全球封测产能缺口进一步拉大，且连带造成缺芯片的压力升温。在“缺芯潮”愈演愈烈的同时，全球汽车产业也正在掀起一轮减产潮。

受芯片缺货影响，通用汽车下半年产量预计减少20万

集微网消息，上周五，通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，今年下半年，全球芯片短缺对通用汽车产销的打击将比此前预期的更严重。CNBC报道称，通用汽车预计，相比今年上半年北美地区的批发交货量为110万辆，而今年下半年将因缺芯使该地区的批发交货量减少约20万辆，这一数字也较此前预期的10万辆翻了一番。

尽管减产有所增加，Paul Jacobson表示公司将维持最新的2021年业绩指引。Paul Jacobson称：“我们仍将在1月迎来高于预期的一年。"他补充道，大部分影响将发生在第三季。

在消费者需求强劲的背景下，汽车和卡车的库存水平较低，导致新车和二手车价格创下历史新高，为通用汽车等汽车制造商及其融资公司带来了更高的利润率。

供需严重失衡，汽车芯片需求量激增，但受到芯片缺货危机影响致使减产300万辆

全球芯片持续短缺已演变成为市场面临的最大单一问题，从汽车到消费电子行业，无一不受此影响。

中国信息通信研究院院长余晓晖表示，今年上半年，全球出现了一轮“缺芯危机”，全球汽车累计停产数约为300万辆，手机芯片的供货周期也从3个月延长到12个月。

他认为，此次缺芯的重要原因是，新的数字终端对芯片的需求出现了大幅增长，其中，智能汽车 MCU 需求量是传统汽车的4倍以上，5G手机对射频前端器件的需求量也增加了超过 50%。

Auto Forecast Solutions 最新数据显示，因全球汽车“缺芯”加剧，截至全球汽车截至 8 底已累计减产达 688.7万辆。同时AFS还预测，2021年全球汽车将减产810.7万辆。

随着供需关系失衡，台积电、三星、联电等厂商纷纷上调订单价格，而目前涨价、扩产也成了全球芯片行业的主旋律。

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