10分钟快速充放电,浙大开发电池新方案-KIA MOS管
据浙江大学官微，浙江大学材料科学与工程学院范修林研究员团队开发并验证了一套新型极端电解液设计原则，打破了传统的锂离子传输模式，并为具备特殊物化性质的电解液开辟了一条全新的研究途径。
近期，浙大研究团队开发并验证了一套新型极端电解液设计原则，打破了传统的锂离子传输模式，并为具备特殊物化性质的电解液开辟了一条全新的研究途径。基于此理念，团队设计出一款新型电解液，不仅能够支持高比能锂离子电池在-70℃到60℃的超宽温区内进行可逆地充放电，还可以使得高能量密度锂离子电池在10分钟内完成快速充放电。
锂电池快速充电及低温性能难点
锂电池要实现快充，意味着在整个体系中锂离子都要实现快速的迁移。
目前认为，锂离子在电解液及电解液-电极界面膜中的迁移为整个过程中的速度控制步骤。而界面膜又是电解液原位生成的，与电解液的性质密切相关。
综合来讲，在锂离子电池中要实现快充的突破，电解液的特性至关重要。
相关测试数据表明，浙大提出的新型电解液在25℃室温下的离子电导率是商用电解液的4倍；在-70℃时高于商用电解液3个数量级以上。“在同等条件下，我们设计的锂离子电池，能够实现充电10分钟，达到八成充电量，展现出超快的离子传输行为。”快充性能优异，也意味着低温充放电性能较为优异，“在低温下我们的电池也能展现出良好的性能”。
不同电解液的离子电导率。其中所筛选出的FAN电解液体系的离子电导率在整个温区（+60℃ — -70℃）都远高于其他体系
范修林认为，当前电池成本较高，可以率先在极地科考、空间探测、海底勘探等极端温度情况中应用。而随着电解液技术的不断攻关迭代，范修林对新型锂离子电池装配到新能源汽车很有信心。
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